OxanaOxana Корабли и не только

 

Впервые полный список капитанов барка «Седов» был собран автором сайта OxanaOxana в июле 2026года. Ранее в открытых источниках, включая Википедию, такого списка не существовало (запрос с 2014 года). В августе 2026 список дополнен автором в Википедии.Примечание: В Википедии приведен сокращенный список без званий и пояснений. Полная авторская версия с рангами  каждого капитана - только здесь.

23 марта 1921 года на верфи Круппа в Киле спустили на воду четырёхмачтовый барк. Назвали «Магдалена Виннен II» - в честь дочери владельца (по другим данным в честь его жены). 117,5 метра длины, 7320 тонн водоизмещения, площадь парусов - 4192 квадратных метра. Экипаж до 240 человек, из них около 170 курсантов. На момент постройки - четвёртый по величине парусник в мире.

Для тысяч курсантов за вековую историю он стал первым морем, первым ветром и первым уроком на всю жизнь. Многие из них, выйдя с него , возвращались уже офицерами - учить новых. Барк воспитывал поколения, передавая им не только навыки, но и дух морского братства.

Он не был роскошным - он был грузовым. Возил соль, селитру, зерно между Европой, Южной Америкой, Австралией. В 1936-м его продали компании «Норддойчер Ллойд» и переделали в учебно-грузовое судно. Дали новое имя - «Коммодор Йонсен».

Во время Второй мировой войны он ходил на буксире по Балтике под немецким флагом, доставляя военные грузы.

В декабре 1945 года по репарациям перешёл к СССР. В январе 1946 года на нём подняли советский флаг. Назвали «Седов» в честь полярного исследователя Георгия Седова. Восстанавливали с трудом. В 1948-м командиром стал капитан Пётр Сергеевич Митрофанов. Он вытащил судно из разрухи, в 1952-м вывел его в море, а позже, когда барк передали Минрыбхозу, не бросил его - именно Митрофанов с командой написали письмо в министерство, которое спасло «Седов» от разделки на металлолом.

После Митрофанова судно принимали разные капитаны:

В. Нечаев (1960-1966)

Владимир Тимофеевич Роев (1974 - 1981) - капитан дальнего плавания, именно при нём начался капитальный ремонт, вернувший барку жизнь.

Алексей Борисович Перевозчиков (1981 - 1996) - капитан дальнего плавания.

Дайнис Оскарович Цауне (1987-1988) капитан дальнего плавания.

Виктор Михайлович Мишенёв (капитан с 1994 года; в списке указан с 1987-го, что связано с разницей между должностями «командира» и «капитана») - Герой Российской Федерации, посвятил судну более 40 лет, 20 из них в должности капитана

Дмитрий Борисович Поляков (2000) - капитан дальнего плавания

Максим Николаевич Родионов (2006 - 2014) - капитан дальнего плавания.

Николай Кузьмич Зорченко (2011- 2014) - капитан дальнего плавания.

Евгений Николаевич Ромашкин (2018 - 2020) - капитан дальнего плавания.

Виктор Юрьевич Николин (2014 по настоящее время) - капитан дальнего плавания.

В 1957-м «Седов» перешёл в океанографические - исследовал Атлантику. До сих пор за рубежом его считают военным кораблём, и для захода в иностранные порты до сих пор нужно разрешение МИДа.

В 1965-м передали Министерству рыбного хозяйства. Рыболовы не знали, что с ним делать. К концу 1960-х он пришёл в упадок - ржавел, палуба гнила. Собирались утилизировать или сделать плавучим рестораном.

Спасло судно не начальство, а команда. Моряки писали письма в инстанции, студентка ВГИКа Ада Лазо сняла документальный фильм «Кому нужны паруса?» его показали в Министерстве рыбного хозяйства. Чиновники передумали пускать барк на иголки.

С 1975-го по 1981-й - капитальный ремонт в Кронштадте. Поставили новые двигатели и каюты на 164 курсантов. Тогдашний капитан Владимир Тимофеевич Роев сказал: «От старого судна остались только воспоминания, корпус, рангоут да водонепроницаемые переборки». 13 сентября 1981 года барк снова поднял паруса.

В 1991-м СССР развалился. «Седов» был в море. Команда спорила - возвращаться в Ригу или идти в Россию. Пришли в Мурманск. Остались в России.

В 1993-м барк занесли в Книгу рекордов Гиннесса как самый большой сохранившийся учебный парусник.

В 2012 - 2013-м - первая кругосветка. На борту 70 членов экипажа и 170 курсантов. 426 дней, 47 тысяч миль, четыре пересечения экватора, мыс Горн и мыс Доброй Надежды.

В 2020-м - ещё одна кругосветка. Он первым в истории парусников прошёл Северный морской путь за одну навигацию без ледокола. Это был вызов и он его принял.

«Седов» ходит до сих пор. В 2024 году он заходил в Кольский залив, принимал на борт курсантов. Он пережил Веймарскую республику, Третий рейх, СССР, угрозу металлолома и плавучего ресторана. И до сих пор на плаву - под российским флагом, с новыми курсантами и старыми традициями.

В 2026 году «Седову» исполнилось 105 лет. Он по-прежнему в строю. Его порт приписки - Калининград, он принадлежит Калининградскому государственному техническому университету и остаётся самым большим действующим парусником в мире. Весной 2026 года ушёл из жизни легендарный капитан Виктор Михайлович Мишенёв, отдавший «Седову» более 40 лет. Но дело живёт.

В июле 2026 года барк отправился в арктическую экспедицию из Санкт-Петербурга с курсантами на борту, по маршруту, посвящённому памяти героев-североморцев и освоению арктического шельфа. Он не стоит у причала. Он учит, он идёт, он дышит.

«Седов» - это не просто корабль. Это живая школа, в которой ветер, соль и вековая история становятся главными учителями. И пока он выходит в море, он остаётся мостом между прошлым и будущим. Если вы учились на «Седове», если ходили на нём - напишите. Расскажите, каким он был для вас."Читайте также:

Как и штабной корабль «Прут» — корабль, который предпочел смерть плену (1905), барк «Седов» пережил три страны и угрозу разделки на металл. Оба корабля спасла не власть, а команда. История «Прута» — здесь

OxanaOxana Корабли и не только «Авторское право защищено. Копирование материала без ссылки на первоисточник запрещено».