Подлодка Скорпион: (Scorpion SSN 589) -Четвертая версия гибели. Тайна ORANGE KAPOK на чертеже ВМС США
22 мая 1968 года в Атлантике исчезла атомная подлодка USS Scorpion с 99 моряками. ВМС США 50 лет скрывали правду. Я восстановила ее последние фото и нашла рассекреченный рисунок скелета на дне на глубине 3000 метров.
Читай полную историю гибели Скорпиона...
Авторская реставрация фото спуска USS Scorpion SSN-589, 1959. Реставрация: OxanaOxana.com, 2026
Скорпион - подлодка полное описание + 4 версии.
EXCLUSIVE: Впервые на русском. Трагедия атомной подлодки USS Scorpion (SSN-589) - авторский пересказ по отчетам ВМС США и рассекреченным архивам. Перевод, сверка дат и версий гибели - мои.
Четвертая версия публикуется на русском впервые только здесь, на oxanaoxana.com, версия 4.0 от 20.09.2026.
Она родилась в комментариях профессионального сообщества при разборе рассекреченного листа Exhibit 7-2 с надписью ORANGE KAPOK LIFE JACKET - детали, которую 58 лет никто не замечал.
Авторская реконструкция, подборка и перевод: по отчетам ВМС США и рассекреченным архивам (см. оригинал Exhibit 7-2 выше) OxanaOxana.com, сентябрь 2026. Любое копирование без активной ссылки на oxanaoxana.com - нарушение авторских прав.
В мае 1968 года атомная подводная лодка USS Scorpion (SSN-589) возвращалась на базу в Норфолк после трёхмесячного дежурства в Средиземном море. На её борту было 99 человек. 22 мая лодка передала последнее сообщение — и замолчала. В тот момент она находилась примерно в 740 километрах к юго-западу от Азорских островов.
«Скорпион» - атомная торпедная подводная лодка типа Skipjack. Её корпус имел каплевидную форму - впервые в американском флоте, что позволяло развивать подводную скорость до 30 - 33 узлов. Быстрее, чем у многих надводных кораблей того времени. Длина 76,7 метра, ширина 9,6 метра, подводное водоизмещение - около 3500 тонн. Вооружение: 6 торпедных аппаратов калибра 533 мм, основной боекомплект до 21 торпеды Mark 37 и две торпеды Mark 45 ASTOR с ядерными боеголовками. Экипаж - 99 человек: 12 офицеров и 87 матросов.
Её построили в разгар Холодной войны. Она была быстрой, скрытной и смертоносной — идеальный охотник за советскими субмаринами. Но в этот раз охота стала для неё последней.
Командиром лодки был 36-летний коммандер Фрэнсис Атвуд Слэттери (Commander Francis Atwood Slattery). Он принял командование 17 октября 1967 года - всего за семь месяцев до гибели лодки. До этого он служил старшим помощником на первой атомной лодке «Наутилус» (USS Nautilus, SSN-571). Слэттери был опытным офицером. Но даже он не знал, что его последний приказ приведёт к гибели всего экипажа.
Из 99 человек, находившихся на борту, не выжил никто. Их имена выбиты на мемориальной доске в Норфолке. Лодка является воинским захоронением. 64 женщины остались вдовами, 99 детей - сиротами.
Среди них были те, кто не оказался на борту в тот день. Один из членов экипажа, PO1 Джозеф Андервуд (PO1 Joseph Underwood) , сошёл на берег в Роте за несколько дней до гибели из-за проблем со здоровьем. Ещё один матрос покинул лодку по семейным обстоятельствам. Остальные 99 отправились в свой последний путь.
В октябре 1968 года океанографическое судно «Мизар» (USNS Mizar) обнаружило обломки на глубине более 3000 метров, в 740 километрах к юго-западу от Азорских островов. Поиск был долгим и трудным. Доктор Джон Крэйвен (Dr. John Craven) , главный учёный ВМС США, применил байесовскую теорию поиска - ту же, что использовалась при поиске водородной бомбы у берегов Паломареса в 1966 году и позже при поиске обломков «Титаника». Метод сработал. «Мизар» нашёл «Скорпиона» в последний день запланированной миссии, когда команда уже собиралась уходить.
Корпус был разломан на две части. Отсек управления практически уничтожен, рубка оторвана и лежала на левом борту. Кормовая часть машинного отделения телескопически вдвинулась в корпус примерно на 15 метров. Торпедный отсек остался целым, но был оторван от отсека управления гидростатическим давлением. Гребной вал с винтом отделился от корпуса и лежал отдельно на дне. Один из ходовых огней был в открытом положении - возможно, он остался таким после стоянки в Роте, а мог быть выбит ударом имплозии.
В 1993 году ВМС США рассекретили часть документов. Однако единого мнения нет до сих пор. Существует три основные версии.
Версия 1: взрыв собственной торпеды Mark 37. По этой версии, торпеда могла прийти в боевое состояние, экипаж попытался её отстрелить, и она ударила в корпус лодки. Следственная комиссия сочла это «наиболее вероятной» причиной, но не стала утверждать её с полной определённостью.
Версия 2: взрыв аккумуляторных батарей. Её отстаивает Брюс Рул (Bruce Rule) , ведущий акустический аналитик Управления военно-морской разведки США. Он проанализировал акустические сигналы, зафиксированные гидрофонами в момент гибели лодки. По его данным, в 18:20:44 22 мая произошёл взрыв водорода, выделившегося из батареи. Это убило или вывело из строя экипаж. А уже в 18:42:34 корпус лодки схлопнулся на глубине, достигнутой после потери управления. Эту версию подтверждают и другие подводники - например, коммандер Боб ЛаГасса (Commander Bob LaGassa) , служивший на однотипной лодке «Скипджек» (USS Skipjack, SSN-585).
Версия 3: столкновение с советской подводной лодкой. Её продвигает журналист Эд Оффли (Ed Offley) , автор книги «Scorpion Down». Он утверждает, что ВМС США знали правду с самого начала и скрыли её, чтобы не развязывать Третью мировую войну. Однако он же признал, что официальная комиссия не нашла доказательств присутствия советских субмарин в том районе.
Версия 4. Что скрывает надпись ORANGE KAPOK на схеме?
В рассекреченном отчете ВМС США по гибели USS Scorpion (SSN-589) есть лист Exhibit 7-2, Page 2 of 2. Это рисунок-схема находки на дне, сделанный по кадрам с батискафа Trieste II.
На схеме дословно написано:
ORANGE KAPOK LIFE JACKET SPREAD OUT ON BOTTOM
Оранжевый капковый спасательный жилет, разложенный на дне.
В большинстве книг и статей про Scorpion этот же предмет называют иначе - Steinke hood, спасательный капюшон для выхода с глубины. Но в первоисточнике указано другое.
На эту деталь обратил внимание участник профессионального сообщества моряков-подводников при совместном разборе документа. С его разрешения привожу его логику своими словами:
Kapok - это не Steinke hood. Kapok - это палубный жилет. Его надевают только на верхней палубе, когда лодка в надводном положении. Внутри прочного корпуса в нем не работают, он громоздкий и мешает. Если на дне найден человек в kapok - значит, в момент аварии он находился на палубе.
В том же документе есть вторая деталь, которая подтверждает мысль:
Right Leg on the Bottom; The Left Pant Leg was "Floating" or Suspended Above Skeleton Form
Правая нога на грунте, левая штанина парит над формой скелета.
Так лежит тело, которое зацепилось за что-то на палубе - за леерное ограждение, за кнехт - и ушло под воду вместе с лодкой. Обычный kapok обладает большой плавучестью и удерживал бы тело на поверхности, даже погибшего.
Что это меняет?Официальная версия исходит из того, что Scorpion шел на глубине. Если же матрос был на палубе в kapok, значит лодка в момент катастрофы была в надводном положении или в процессе срочного погружения в 400 км к юго-западу от Азорских островов.
Почему лодка могла оказаться на поверхности? Здесь открывается поле для гипотез, которые раньше почти не рассматривали:
Всплытие по необходимости. Сеанс радиосвязи, вентиляция, техническая неисправность, требующая выхода на палубу.
Внешнее обнаружение. Лодку в надводном положении гораздо легче обнаружить визуально.
Мина времен Второй мировой войны. Как было отмечено в том же обсуждении: Атлантику после войны тралили, но протралить всю акваторию физически невозможно. В 1968 году прошло всего 23 года после окончания войны, и дрейфующая неразорвавшаяся мина теоретически могла сохраниться.
Подчеркиваю: это не утверждение о причине гибели, а разбор надписи на открытом документе. Официальная причина гибели USS Scorpion до сих пор считается неустановленной. Я лишь показываю, что в первоисточнике Exhibit 7-2 (UNCLASSIFIED) написано ORANGE KAPOK, а не Steinke hood, и какие выводы из этого следуют по логике техники безопасности подводников.
Официальная позиция ВМС США, зафиксированная в меморандуме 1971 года, гласит: «Причина гибели USS Scorpion не установлена».
Гибель «Скорпиона» стала одной из главных причин создания программы SUBSAFE - системы безопасности, которая с тех пор защищает американские подводные лодки. После трагедий «Трешера» (USS Thresher, SSN-593) и «Скорпиона» ВМС США полностью пересмотрели подходы к эксплуатации атомоходов. С тех пор ни одна американская атомная подводная лодка не погибла.
Сегодня, в 2026 году. Спустя 58 лет после трагедии тайна «Скорпиона» остаётся открытой. Лодка лежит на дне Атлантики на глубине трёх километров. Доступ к ней закрыт - это воинское захоронение.
Часть архивов о гибели «Скорпиона» до сих пор засекречена. Это порождает новые теории и подозрения в сокрытии правды. Родственники погибших до сих пор не получили окончательного ответа.
Дочь старшины Уолтера Бишопа, МэриЭтта Нолан (MaryEtta Nolan) , которой тогда было 8 лет, вспоминала: они с матерью ждали звонка от военных, но вместо этого услышали по новостям, что лодка признана пропавшей без вести. Семьи погибших ждали на пирсе в Норфолке под дождём и ветром 27 мая 1968 года. Они верили, что увидят мужей, отцов, братьев. Вместо этого они получили только тишину. И вопрос, на который никто не может ответить до сих пор.
Автор: OxanaOxana, май - сентябрь 2026. Оригинал на oxanaoxana.com
Источники: Naval History and Heritage Command, отчет ВМС США 1968/1993, данные акустического анализа Брюса Рула.
Комментарии
Отправить комментарий