OxanaOxana Корабли и не только

7 декабря 1941 года японская авиация обрушилась на Перл-Харбор. Адмирал Исороку Ямамото, планировавший эту операцию, доказал миру, что внезапный удар с воздуха способен уничтожить флот противника в его собственной гавани. Но он понимал, что этого недостаточно. Японии нужен был следующий шаг - удар по самой территории США, который заставит Америку отступить.

Идея родилась в 1942 году. Разбомбить Панамский канал - узкое горло, через которое США перебрасывали свои корабли между Атлантикой и Тихим океаном. Если канал выйдет из строя, американский флот окажется разделён надвое. Но как нанести такой удар, если до Панамы тысячи миль? Нужна была субмарина, способная нести самолёты - подводный авианосец.

Проект назвали «Сентоку» - «Специальная подводная лодка». Каждая из них должна была стать плавучей базой для трёх гидросамолётов. Длина - 122 метра (как 40-этажный дом), водоизмещение - 5223 тонны на поверхности, 6560 тонн под водой. На момент постройки это были самые большие подводные лодки в мире, и этот рекорд держался до появления атомных ракетоносцев в конце 1950-х годов.

Четыре дизельных двигателя позволяли пройти 37 500 морских миль без дозаправки - почти полтора раза вокруг Земли по экватору. Под водой лодка могла идти со скоростью 6,5 узлов, на поверхности - почти 19. Вооружение - 8 торпедных аппаратов в носу, 20 торпед, 140-мм палубное орудие и три спаренных зенитных установки.

На верхней палубе располагался водонепроницаемый ангар длиной 31 метр, который вмещал три гидросамолёта Aichi M6A1 «Сейран» («Горный туман»). Их крылья складывались, а поплавки снимались, чтобы поместиться в тесном пространстве. Специальная катапульта длиной 37 метров запускала самолёты в воздух. После завершения миссии пилоты должны были садиться на воду рядом с лодкой - поднимать самолёты обратно не планировали, это был смертельный рейд, где каждый вылет мог стать последним.

На борту, помимо трёх «Сейранов», хранился четвёртый - в разобранном виде, как запасной. Самолёты должны были взлететь с американскими опознавательными знаками, чтобы подойти к кораблям незамеченными.

Экипаж такой махины составлял 144 человека - офицеры, старшины и матросы, обслуживающие не только саму лодку, но и три гидросамолёта на её борту. Это была настоящая плавучая база, которая требовала слаженной работы десятков специалистов.

Первоначально заказали 18 таких субмарин, но построили только три: I-400, I-401 и I-402. I-400 была заложена 18 января 1943 года на верфи в Куре и вошла в строй 30 декабря 1944 года. К тому времени война уже была проиграна. План изменился. Вместо Панамского канала целью стал атолл Улити в Тихом океане, где базировались американские авианосцы. Кодовое название - «Араси» («Шторм»). Шесть «Сейранов» должны были взлететь и нанести удар по кораблям. Операция была назначена на 17 августа 1945 года.

Но 15 августа Япония объявила о капитуляции. Адмирал, командовавший операцией, приказал отменить миссию. 27 августа 1945 года I-400 была перехвачена американскими эсминцами в 500 милях к северо-востоку от Токио. Три «Сейрана» были собраны, заправлены и запущены с катапульты без пилотов - просто в море.

Американцы изучали лодку, но в 1946 году приняли решение затопить все захваченные японские субмарины, чтобы их технологии не достались Советскому Союзу. 4 июня 1946 года у побережья Оаху, Гавайи, I-400 была потоплена торпедой с американской подлодки. Экипаж к тому времени уже был снят на берег , лодка ушла на дно пустой.

Поиски I-400 длились десятилетиями. В 2005 году команда Гавайской лаборатории подводных исследований (HURL) под руководством Терри Керби обнаружила у берегов Оаху сестру I-400 , подлодку I-401 на глубине 820 метров . Через восемь лет, 1 августа 2013 года, Керби и его коллеги на батискафе «Писис V» проверяли очередную аномалию на дне, когда перед ними возник гигантский силуэт. Это была I-400 . Она лежала на глубине 701 метр. Корпус был сильно повреждён ' ангар и рубка отделены, носовая часть оторвана и лежит рядом, но катапульта и кормовое орудие сохранились. Подобные разрушения носовой части были зафиксированы и у I-401 .

Впоследствии HURL не раз возвращалась к месту гибели. 8 сентября 2020 года в рамках тестового запуска с двумя аппаратами - «Писис IV» и «Писис V» . Команда подняла с корпуса бронзовый корабельный колокол

«Сентоку» лежит на дне. Её не поднимают. Она остаётся там, где её затопили почти 80 лет назад. Молчаливым памятником технологии, которая опередила своё время, и людям, которые строили и служили на ней.

Технологии I-400, от звукопоглощающего покрытия до идеи герметичного ангара, стали прародителями атомных подводных ракетоносцев. Просто война кончилась раньше, чем они успели доказать свою смертоносность. Единственный сохранившийся «Сейран» сейчас находится в коллекции Смитсоновского института в Вашингтоне. А колокол выставлен в качестве главного экспоната в Музее подводных лодок USS Bowfin в Перл-Харборе (Гавайи), где его может увидеть любой желающий.«Сентоку» - это символ инженерного безумия, которому не суждено было сбыться. Технический гигант, который опоздал на свою войну.@Oxana Oxana«Авторское право защищено. Копирование материала без ссылки на первоисточник запрещено».